データ作成テクニック

１，計算駅の算出方法

計算駅の算出方法は次のようなものでした。

しかし、これから作成する路線のタイプによって、
計算駅の算出方法は異なってきます。
ここでは、パターン別の計算駅の算出法を紹介します。

◇全車各駅

都市部の路線では「急行」などの種別がなく、全列車が各駅停車で
あることも多いです。電車が駅で待機する事も少ないので
規則正しい運転がされています。

この場合、計算駅は「１」の始発、終着駅のみでいいです。
計算駅の間が広くなりすぎた場合には、途中に計算駅を用意する必要が
ありますが、それでも１０駅程度はとばしても精度は落ちません。
計算駅：途中駅＝１：５〜１０程度の比率になると思います。

逆に精度を増やそうとして計算駅を増やしたため、隣の駅同士が
計算駅になると、ダイアグラムがたがたになって見栄えが悪くなります。
また、作成の手間がかかる上、TRAファイルの容量も増大してしまいます。

◇種別が複数

住宅地と都心を結ぶ近郊型の路線では、「急行」などの種別を設定し
電車の待避などを行うことがあります。

この場合は、「１」の始発、終着駅はもちろんのこと、「２」の待避を行う駅も
必ず計算駅にしてください。このほかにも、優等電車が停車する主要駅も
計算駅にするといいかも知れません。

計算駅：途中駅＝１：３程度の比率になると思います。

◇新幹線・単線

新幹線のように途中の駅間隔が広く１０分程度あったり、停車する駅が
電車によって全く異なる場合は、全駅を計算駅にします。

また、単線のように電車の交換を行うために待機が頻繁に
起こる路線でも、全駅(少なくても電車の交換を行うある駅)を
計算駅にする必要があります。
計算駅：途中駅＝１：０の比率になります。

２，データ入力のコツ

◇色付け

電車の中には、路線を全て走らず、途中の駅が始発／終着の時もあります。
もちろん、この電車が通らない駅の時刻データは入力しません。
そこで、間違って入力しないように、セルの色を灰色にするといいでしょう。

また、線路の分岐する駅、待避を行う駅など重要な駅は
列全体に色を付けるととわかりやすいでしょう。

◇計算式

ある駅の時刻データが入力されている場合、隣の計算駅の時刻が
ほとんど「ある駅の時刻＋１５分」のときがあります。
このような場合は、表計算ソフトの計算式を使いましょう。

たとえば、次の表のように計算駅１のデータは入力されていて
次の計算駅２は、ほとんど５分後であったとします。

各列には次のような計算式を入力します。(計算式は、Excelの場合)

列Ｓ：　=IF(Q12+5>=60,P12+1,P12)
列Ｔ：　=IF(Q12+5>=60,Q12+5-60,Q12+5)

列Ｓには時間、列Ｔには分が入ります。
両者ともＩＦ文で「分」に５分た加えたとき、60を越えるか判定します。
60を越えると桁があがるので、別の処理を行う必要があります。
列Ｓでは桁が上がれば「時」が＋１、上がらなければそのままです。
列Ｔでは桁が上がれば「分」を５分加え、６０を引きます。
上がらなければ、そのまま５分加えるだけです。

これを下方向にコピーすれば、全て５分加えた時刻データになります。
ただ、このままだと計算駅１のデータを変更すると、計算駅２まで
値が変わってしまいます。これを防止するため、下方向にコピーした
計算式全体を選択しコピーし、そのまま「形式を指定して貼り付け」ます。
この時の形式は、「値」にします。
そうすれば、セルには計算式でなく、値が入ります。

これで、完全に５分加えたデータになりますが、実際の時刻表では
一部が、＋５分でないときもあるので、一応確認をします。

もし、一部の電車だけ大きく異なっているときは、その駅で待機を
行っている可能性があります。

◇途中から電車が加わる場合

時刻データを入力するとき、通常は路線の端から端へと時刻データを入力していきます。
たとえば、上の表で計算駅１の時刻表では、12:00、12:15・・・でした。
しかし、次の計算駅２では間に、電車が１本加わることがわかりました。
その場合、間に１行挿入します。

このように途中から挿入される電車が多ければ、本数の多い計算駅３から
入力をはじめ、計算駅２，１へ戻っていくといいでしょう。

◇種別ごとに分ける

複数の種別が走っているときは、種別ごとにデータ入力すると次のようなメリットがあります。

１，計算式で所要時間の類推が出来る

データ入力を行うときは、「計算式」を使って時刻を予想すると楽だというのは前に述べました。
しかし、複数の種別があると、種別によって所要時間が違ってしまいます。
そこで、種別単位でまとめておきけば、計算式を使い分けることができます。

２，パターンダイアでの入力が楽

時刻表が規則正しいパターンダイアになれば、種別ごとにも
規則正しくなっているので入力が楽です。

◇ソート

同じ種別の電車が２路線から合流すると、電車の区別が付きにくくなるので
種別ごとにデータを一気に打ち込めず、一つ一つ確認しながら
打ち込むことになり、面倒です。
そこで、同じ種別内でソートするとわかりやすくなることがあります。

ソートは、路線の合流／分離がある場合、複数の粋別がある場合などに
検討してみてください。

３，チェック編

時刻データのチェックは、通常、ダイアグラムで行います。
ダイアグラムに表示された線(これを「すじ」ともいう)の具合を見ることで
一目で正当性が確認できます。

◇突然あらぬ方向に飛ぶ

ダイアグラムの線の中で、１本だけ飛んでいるという場合があります。
この場合、考えられるのは次の通りです。

• 時刻データの入力値が違う
• 待機時間が違う

たいていの場合、時刻データの「時」が繰り上がっていなかったので
１時間ほどずれていたというのが多いです。

また待機時間で、本来は待機しないのに待機時間を入力すると
飛びます。

◇ゆがんでいる

この場合も、先ほどの「時刻データ」と「待機時間」を見直しましょう。

このほかの要因として、マップで入力したｙ座標の値が適当でないと、
その区間全体が同じようにゆがんでしまいます。

◇すじの一部が消えている

消えている部分の駅に、時刻表データが入力されていません。

◇途中駅の時間がかなりずれている

通常、途中駅の時刻はせいぜい１分程度の誤差で済みます。
これが２分以上ある場合、次のような原因がありえます。

• 「駅情報」の「％」が不適当　(距離から％を計算した場合はＯＫです)
• 計算駅が近くにない
• 前後の計算駅の時刻データ、待機時間が不適当
• 「途中駅」とした駅で、待機を行っていた

◇線が途中で交わっている（複線）

ダイアグラムを片方向表示したとき、線が交わっているというのは
電車の追突を意味します。

たとえば、各駅停車が、後続の優等列車に追突された場合、
実際には追突された方の電車はもっと速く走っていて、
次の計算駅で優等列車の通過待ちを行っていることが考えられます。

◇線が途中で交わっている（単線）

ダイアグラムを両方向表示したとき、計算駅以外で線が交わっているというのは
電車の正面衝突を意味します。

電車交換設備のある計算駅付近で衝突した場合、実際には計算駅で
待機していることが考えられますので、適した待機時間を入れます。
上の例では、左下から右上に上がっていく電車が、もう少し速く駅に到着し
２分程度の待機を行いようにすれば、衝突しません。

途中駅付近で交わっている場合、その駅に電車の
交換設備がないか確認してください。

どう考えても、駅と駅の間で電車が衝突しているという場合は、
途中に、電車を交換する信号所というのがあると考えられます。

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